熱門關(guān)鍵詞：鋁合金底盤件 新能源電機(jī) 輕量化零件解決方案
2019-01-14 09:58:13
車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，車架的機(jī)械性能和強(qiáng)度必須要好，必須要非常結(jié)實(shí)堅(jiān)固，因?yàn)檐嚰芤艿狡噺母鱾€(gè)方向傳來的沖擊。它的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。汽車的副車架對汽車的車橋作用重大，副車架是汽車車橋的重要連接件，所謂副車架，顧名思義它只是車架的一個(gè)部分，不是一個(gè)齊備的車架。
1、汽車副車架的優(yōu)點(diǎn)
在汽車的結(jié)構(gòu)中，副車架起到撐起車橋和懸掛的作用。副車架對于汽車來說，不是輪轂這種必須有的零件，但是如果一輛汽車配備了副車架，那么這輛汽車會(huì)有諸多益處，因?yàn)楦避嚰艽嬖诘膬?yōu)點(diǎn)是非常明顯的。對于副車架來說，減少汽車行駛中的振動(dòng)和噪音是它存在的一個(gè)重要意義，事實(shí)上，副車架并不會(huì)減少這些對汽車的干擾，但是通過副車架的作用，可以使這些干擾無法傳遞到汽車的駕駛艙中，這就提高了駕駛?cè)撕统塑嚾说氖孢m感。一部分汽車車型在汽車引擎上也安裝了副車架，防止引擎產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音傳遞到駕駛艙中，這能進(jìn)一步提高汽車的舒適性。如果一輛汽車沒有副車架，那么它就是承載式的設(shè)計(jì)，汽車的懸掛系統(tǒng)與車身是直接接觸的，這就無法將一些零件做成總成件，只能是一些分散的零件，這就增加的裝配的復(fù)雜度，影響了汽車生產(chǎn)的效率。而如果汽車有了副車架，懸掛系統(tǒng)可以與副車架安裝到一起，這就組成了一個(gè)總成件，在汽車裝配的時(shí)候，只需將這個(gè)副車架的總成件直接安裝到汽車上，不僅簡化了汽車裝配的步驟，也提高了生產(chǎn)效率，減少了出錯(cuò)的可能，對汽車的生產(chǎn)制造起到了非常好的推進(jìn)作用。
2、鋁合金副車架應(yīng)用的必要性
總的來說，汽車的副車架對汽車的車橋作用重大，對副車架來說，它大大減少了汽車行駛中的振動(dòng)和噪音，提高了駕駛?cè)撕统塑嚾说氖孢m感。一部分汽車車型在汽車引擎上也安裝了副車架，防止引擎產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音傳遞到駕駛艙中，這能進(jìn)一步提高汽車的舒適性。如果一輛汽車有了副車架，懸掛系統(tǒng)可以與副車架安裝到一起，這就組成了一個(gè)總成件，在汽車裝配的時(shí)候，只需將這個(gè)副車架的總成件直接安裝到汽車上，不僅簡化了汽車裝配的步驟，也提高了生產(chǎn)效率，減少了出錯(cuò)的可能，對汽車的生產(chǎn)制造起到了非常好的推進(jìn)作用。當(dāng)然除了上述優(yōu)點(diǎn)，副車架也不是沒有缺點(diǎn)，副車架會(huì)降低駕駛?cè)藢ζ嚨牟倏v感，再者也是最關(guān)鍵的是，通常副車架多是鋼制品，重量較大，龐大的副車架會(huì)增加車重，阻礙了汽車的輕量化，降低了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，這時(shí)，鋁合金副車架就應(yīng)運(yùn)而生。
3、鋁合金副車架的優(yōu)點(diǎn)
節(jié)能減排是目前世界發(fā)展的重要主題，而對于汽車工業(yè)來說，汽車的輕量化就是節(jié)能減排的重要途徑之一，也是當(dāng)今世界汽車創(chuàng)新工程的技術(shù)發(fā)展方向。研究表明，汽車重量每降低10%，燃油效率就可提高6%至8%，輕量化可以顯著地降低汽車油耗。再者，汽車輕量化還會(huì)提高汽車操控的穩(wěn)定性和沖撞安全性，因而鋁合金材料在汽車車身輕量化過程中得以廣泛應(yīng)用。
純鋁的密度非常小（2.7g/cm3），僅為鐵的1/3，同時(shí)，鋁是面心立方結(jié)構(gòu)，具有很好的塑性，易于加工，方便制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好。但是純鋁的強(qiáng)度較低，無法直接作為結(jié)構(gòu)材料使用。因而，各種合金元素被加入到鋁基體中得到合金材料，同時(shí)利用熱處理方法來提升鋁合金的性能，得到綜合性能優(yōu)異的鋁合金材料。鋁合金的密度小、質(zhì)量輕、耐腐蝕性好、易加工成形性、并可重復(fù)回收利用，與傳統(tǒng)的鋼鐵材料相比，在達(dá)到同樣力學(xué)性能指標(biāo)情況下，鋁合金的質(zhì)量僅占鋼的40%，在同樣的沖擊工況下，鋁合金板比鋼板多吸收50%的沖擊能量。基于鋁合金這些突出的優(yōu)點(diǎn)，在汽車工業(yè)中，它已經(jīng)從開始的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速器擴(kuò)展到了多個(gè)重要零部件中，包括汽車副車架。
副車架做為支承前后車橋、懸掛的支架，主機(jī)廠在中高端車型上已經(jīng)使用了。鋁合金副車架的成型方式主要有兩種，第1種是壓力鑄造、鋁管液壓成型或鋁板沖壓焊接等單一的工藝直接成型，第2種是由鑄造成型、擠壓成型、鋁管液壓成型、鋁板沖壓等兩種或兩種以上工藝組合。
4、電動(dòng)汽車的優(yōu)勢 與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車(BEV)具有諸多優(yōu)勢，得到了社會(huì)和汽車生產(chǎn)廠商的諸多重視。首先，電動(dòng)汽車的用車成本低，百公里耗電量才8 元左右；再者，電動(dòng)汽車靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)，維修保養(yǎng)上較省事。電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等傳統(tǒng)汽車的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)，只需對電池組、線路進(jìn)行維護(hù)，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)比燃油車要簡單、省時(shí)、省事。第三，目前越來越多的城市對燃油車有限行限號(hào)的政策，而在很多城市電動(dòng)汽車則不受尾號(hào)限行影響，使用起來更加方便。第四，電動(dòng)汽車行駛穩(wěn)定，沒有換擋沖擊，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的變速箱多數(shù)是單速變速箱，不存在換擋沖擊，增強(qiáng)了駕駛娛樂性以及整車操縱感，車輛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性也得到了保證。第五，傳統(tǒng)汽車的尾氣排放一直是政府治理的重點(diǎn)，而電動(dòng)汽車則擺脫了汽車對石油的依賴，在降低排放污染、改善空氣質(zhì)量方面有很大的優(yōu)勢，因而必然要大力發(fā)展電動(dòng)汽車。
在上述的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的綜合性能，副車架結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到了電動(dòng)汽車上，而與鋼制副車架相比，鋁合金副車架顯然更具有優(yōu)勢。鋁合金副車架和電動(dòng)汽車的結(jié)合，必然能更好的提升汽車工業(yè)技術(shù)，更進(jìn)一步的符合社會(huì)節(jié)能減排的環(huán)保要求。